Авиакомпании РФ смогут брать самолеты в "мокрый" лизинг у иностранных перевозчиков для международных рейсов

С сентября этого года механизм легализован для внутренних авиаперевозок. Открытым остается вопрос — многих ли зарубежных лизингодателей заинтересует это предложение, и не только из-за санкций, отмечает издание.

В целом же "мокрый" лизинг должен помочь авиакомпаниям увеличить флот и снизить издержки. Это значит, что появится возможность и уменьшать цены на билеты, отметил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Гендиректор консалтинговой компании "Авиаперсонал" Анастасия Мирошниченко считает, что новый механизм может восполнить и нехватку экипажей. Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев добавил, что на мировом рынке сейчас также дефицит воздушных судов.

После пандемии спрос на перевозки интенсивно восстанавливается, а производство самолетов отстает. В итоге авиакомпании вынуждены задерживать в эксплуатации суда предыдущего поколения и в целом испытывают дефицит провозных емкостей.

"В этой ситуации отправить самолеты, выражаясь образно, на заработки в Россию можно лишь в одном случае — с очень большой прибылью. Если заработать можно будет ощутимо больше. Сейчас такая ситуация, на мой взгляд, не сложилась", — считает эксперт. Сложиться, по его мнению, она сможет, только если в России будет усиливаться дефицит самолетов, а на мировом рынке этот дефицит, наоборот, будет ослабевать, а также если доходная ставка для зарубежных авиакомпаний на российском рынке будет сильно увеличиваться вместе с ценами на билеты.

"Если в 2025 году какая-то сделка по "мокрому" лизингу вдруг состоится, едва ли это станет весомым и массовым явлением. Сейчас, на мой взгляд, задача наших самолетостроителей заключается в том, чтобы нарастить производство отечественной авиатехники, тогда и вопрос с привлечением иностранных перевозчиков вообще не будет стоять", — заключил Пантелеев.