Судовладельцы из стран G7 нарастили долю в морских перевозках российской нефти
Суда, связанные с юрисдикциями стран G7 или имеющие западную страховку, в июле нарастили долю в морских перевозках российской нефти до 36,2%, пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на данные S&P Global Commodities at Sea и Maritime Intelligence Risk Suite.
Показатель растет четвертый месяц подряд — в июне на долю таких танкеров приходилось 34,4%. Основной вклад внесли греческие судовладельцы, которые нарастили транспортировку российского сырья до 26,4 млн баррелей — максимума почти за три года.
Доля связанных с G7 танкеров выросла в условиях падения цен на российскую нефть: так, по данным Platts, средняя стоимость Urals с отгрузкой из Приморска в июле составила $52,93 за баррель (FOB), что стало пятимесячным минимумом, а в начале месяца котировки снижались до $39,7 за баррель. Это позволило нарастить сделки с покупателями и перевозчиками, которые соблюдают "ценовой потолок" на российскую нефть в $60 за баррель, установленный США, и в $44,1 за баррель, принятый ЕС, Великобританией и Канадой. По данным Argus, на 6 августа нефть Urals в порту Приморск стоила уже $63,7 за баррель.
При этом напомним, что в России действует указ "О применении специальных экономических мер в топливно-энергетической сфере в связи с установлением некоторыми иностранными государствами предельной цены на российские нефть и нефтепродукты", который президент РФ Владимир Путин продлил до конца 2027 года. Документ запрещает продажи российских нефти и нефтепродуктов иностранным юридическим и физическим лицам, если в контрактах содержится условие "ценового потолка" (price cap).
Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, тем не менее, что судовладельцы, ориентирующиеся на установленный США "потолок", готовы перевозить нефть из России, когда цена сырья укладывается в этот лимит. При этом российским грузоотправителя, по его словам, конкуренция между обычным и "теневым флотом" выгодна, поскольку приводит к снижению ставок фрахта
Кроме того, отмечают опрошенные изданием эксперты, для перевозчиков траснспортировка российской нефти остается заметно более прибыльной, чем на других направлениях, из-за премии за повышенные юридические и операционные риски, для связанных с G7 операторов — прежде всего из-за высокой стоимости фрахта. Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев считает рост доли западного флота временным явлением в условиях сохраняющегося доминирования "теневого флота".